Dalam artian geopolitis maka pemindahan Ibu Kota Negara dari Djakarta ke Malang itu akan mempunjai effect jang sangat besar. Boleh dikatakan bahwa peristiwa itu ibarat seorang jang berpaling muka. Hal itu perlu sekali diselidiki dengan lebih mendalam lagi. Negara kita jang karena stelsel pendjadjahan Belanda terpaksa berkiblat kebarat akan memutar mukanja kearah ……………………….dirinja sendiri.

Usaha² jang besar jang kita kerdjakan sebagai bangsa sebelum ada pendjadahan untuk mempersatukan kepulauan Nusantara telah terdjadi puntjak² kekuasaan Negara² di Djawa Timur, jaitu Erlangga dalam zaman Djenggala di Sidohardjo, Gadjahmada dalam zaman Modjopahit di Modjokerto dan Kertanegara dalam zaman Tumapel di Singosari. Sudah tentu usaha² itu bukanlah merupakan aksi kebetulan atau berdasarkan alasan² jang hanja subjectief belaka, tetapi melihat akan ulangan² jang dikerdjakan beberapa kali selama sekira 4 abad lamanja itu, tentunja gerakan itu harus didorongkan oleh alasan² jang objectif djuga. Factor² objectif apakah jang menjebabkan bahwa kita dapat lebih mudah merangkaikan kesatuan Negara kita itu djustru dari daerah DjawaTimur, itulah jang perlu kita selidiki dengan benar². Disini kita hanja dapat melukiskan dalam garis besar sadja.

Djika kita mempeladjari peta dan Negara Indonesia dengan Irian Baratnja, maka kita dapat melihat bahwa Malang letaknja lebih dekat pada daerah² Indonesia dari pada Djakarta. Djumlah djarak dari Djakarta ketiap² Ibu Kota daerah Swatantra ke I dan Irian Barat di Fak-fak atau Babo ialah sekira 1089 ukuran, sedang dari Malang djumlah itu hanja 972 ukuran, jaitu menurut skala dalam atlas, terpautnja ialah sedikitnja 1500
KM.

Perbedaan djarak tersebut lebih menjolok lagi djika kita bandingkan dengan daerah-daerah dalam Negara. Djika Ibu Kota Negara dipindahkan dari Djakarta ke Malang, maka jang akan ?rugi? atau akan mendjadi lebih djauh dari Pusat Negara ialah hanja Sumatra dan Djawa-Barat sadja, Sedang lain² daerah propinsi dan Irian Barat, jaitu daerah selebihnja, malah akan mendjadi lebih dekat letaknja dari Pusat Negara.

Djarak dari Djakarta ke Semarang, Djokja, Surabaja, Bandjarrnasin, Singaradja, Makasar, Ambon dan Irian Barat jang sekarang total djumlahnja ialah 720 ukuran, akan berkurang mendjadi 480, apabila Ibu Kota berpindah ke Malang, sehingga daerah² jang kita sebut diatas itu akan mendjadi sepertiga lebih dekat dari Pusat Negara. Kita seolah² ?melangkah masuk? dalam wilajah Indonesia.

Pemerintah Indonesia sebagai kepala Rumah dan kepala Somah lebih pantas kiranja duduk dikamar dalam dari pada selalu diserambi muka dari Negara.

Daerah Indonesia minus Sumatra dan Djawa-Barat, jaitu daerah Negara jang luasnja sedikitnja ? dari Negara dan berisikan penduduk 50.277.940 djiwa, akan mendjadi dipindahkan ke Malang. Kita akan mendekati ?centrum? Negara, seperti pemindahan² Ibu Kota New Delhi, Moskou, Ankara dan lain². Bandar² pelabuhan dagang ditinggalkan untuk lebih mendekati daerah.

Djakarta itu sebenarnja hanja dekat pada Djawa-Barat dan Sumatra, berpenduduk 28.110.760, jaitu daerah² jang umumnja dahulu dizaman pendjadjahan telah mendapat perhatian jang melebihi dari daerah² jang lain. Pemerintah di Djakarta ialah pheripheris, membelit dipetit Negara, sedang Malang ialah centristis, berakar dipungung Negara. Djakarta ialah enclave sambungan dari Den Haag jang ?menghadap? pada Eropah umumnja dan ?moederland? chususnja, sedang Malang berdiri tegak sebagai menara jang dapat menjinari daerah² Negara jang begitu luas, jaitu daerah ?Indonesia Baru?.

Indonesia Baru tersebut jang mengandung segala kemungkinan seharusnja sebagai kekuatan Negara Nasional, sebagai halnja Sovjet Russia membangun Donetz, Magnitsgorsk, Stalingradnja dan sebagainja.

Djawa-Timur ialah pusat Indonesia. Djarak Sabang ke Malang ialah sama dengan djarak Malang ke Babo Irian Barat, jaitu 2400 KM atau sekira 8 djam dengan kapal terbang.

Palembang dan Djakarta ialah merupakan kedua lobang hidung b?rnafas bagi perekonomian kolonial, diman? kekajaan bumi Indonesia diexport dan barang² dagangan dimasukkan ke Indonesia, As dari Djakarta ke Palembang ialah as vital dari perekonomian jang kolonial. Garis itu melukiskan sedjarah, pertumbuhan dan kenjataan dari lmperialisme jang selama itu meradjalela di negeri kita. As tersebut bukan garis kebesaran kita tetapi garis kelumpuhan kita jang merupakan symbool.

Singapore-Amsterdam

Selama riwajatnja maka kota Djakarta dari pintu-gerbang Moerdjangkoeng telah tumbuh setjara chaotis mendjadi suatu Metropolis jang tak karuan udjudnja. Suasana Shanghay, Rotterdam, Chicago dan Udik bertjampur dengan tindih-menindih dan menjedihkan, dimana, kebesaran Indonesia hanja dapat hidup dikebun Bogor atau di gedung Artja.

Suasana di Ibu Kota mengandung anasir-anasir masseficatie seperti digambarkan oleh Lewis Mumford dalam bukunja ?The culture of cities? dan oleh Hendrik de Man dalam bukunja ?Vermassung und kulturverfall?, dimana konglomerat dari penduduknja jang heterogeen itu tidak dapat mentjapai kesatuan pendirian hidup ketjuali pengedjaran kebendaan setjara cynis dan dimana segala pernilaian jang luhur sangat merosotnja.

Berhubung riwajatnja, maka Djakarta bukanlah serupa London, Paris atau Berlin jang sebagai Ibu Kota benar² merupakan pusat Nasional jang menentukan gaja dan gerik kebudajaan Negara. Riwajat Nasional tidak dapat dibuat di Djakarta, karena tidak ada dasarnja. Pemerintah mudah mendjadi birokrasi parasitan jang tenggelam dalam suasana serba-dagang dan mendjauhi dan kebutuhan riel dari penduduk, sehingga kurang dipatuhi dan menurunkan perbawa Negara.

Letak kota Malang djuga lebih terbuka untuk perhubungan pada bagian² dunia baru, jaitu Amerika, Russia, Asia-Timur dan Australia, jang membuka kemungkinan² besar sekali untuk hari kemudian. Dengan mudah dapat diadakan tiga pelabuhan ditiga lautan jang mengelilingi Malang, jaitu Surabaja dilaut Djawa Pasuruan dilaut Madura dan Sempu dilaut Hindia, tempat² mana dapat menguasai djalan² laut keluar Negara (Selat Karimata, Selat Makasar dan Selat Flores Nafura).

Demikianlah dalam garis² besar mengenai kota Malang ditindjau dari sudut geopolitis. Tindjauan ini perlu diperdalam, sebab kita mempunjai rentjana baru, jaitu menjusun Indonesia sebagai Negara Besar dipersimpangan Benua, jang dapat mendjadi mata rantai kemakmuran dunia. Djakarta ialah penutup alam kuna jang tak sesuai lagi dengan rentjana kita sebagai Negara jang merdeka.

KESIMPULAN SELURUHNJA.

Demikianlah achirnja, berdasarkan uraian-uraian tersebut diatas, jang sekaliannja didasarkan kepada keadaan njata serta kepada akibat jang mutlak dan pada kenjataan² itu, dikupas setjara ?wetenschappelijk? pula, maka kota Malang serta daerah sekitarnja dapat dan tjukup memenuhi sjarat² jang dikehendaki oleh sesuatu Ibu Kota Negara.

Selandjutnja ,mudah²anlah keterangan² jang diutarakan diatas ini memenuhi pengharapan ?Panitya Ibu Kota Negara? dalam usahanja menjelidiki, kemudian menundjuk Ibu Kota untuk Negara kita, Republik Indonesia.

Dalam masa peralihan kita harus menindjau, adakah Malang sanggup untuk memberikan djaminan, djika kedudukan Pemerintah Agung sekarang djuga dipindahkan ke Malang. Untuk mengimbangi keadaan demikian, maka apakah jang harus kita tindakkan ? Gedung didalam kota Malang, di Batu maupun di Lawang tjukup banjak dan luas pula untuk dapat mentjukupi keperluan ruangan² pelbagai djawatan Pemerintah, Ambassades d.1.l., dalam sementara waktu ini. Adapun gedung² ini kini kebanjakan dipergunakan oleh badan² perdjoangan, badan² usaha d.s.b., jang nanti dapat dipindahkan misalnja ketangsi² jang pada azasnja masih tjukup luas untuk diisi. Hanjalah perumahan tangsi ini banjak jang rusak sehingga perlu diperbaiki terlebih dahulu. Sudah barang tentu pemindahan ini akan menimbulkan kesukaran², tetapi dengan sekedar sikap bidjaksana, misalnja dengan pemberian penerangan², maka kesukaran² ini akan dapat kita atasi. Tentang kesanggupan kota Malang untuk menambah djaminan kepada penduduk kota jang pasti akan bertambah djumlahnja berhubung dengan pemindahan Pemerintahan Pusat, tidak perlu dichawatirkan, berdasarkan kenjataan, bahwa hingga kini tiada tampak tanda² akan adanja atau adanja kekurangan makanan serta minuman, sekalipun Malang pernah menerima sedjumlah 70.000 orang pengungsi dari daerah lain.

Mungkinkah dikandung kechawatiran, bahwa kota Malang kian hari akan bertambah kian surut sehingga achirnja akan mendjadi sebuah kota ?mati?? Kemungkinan demikian patut kita kupas seksama, berhubung pula dengan pengembalian² kota² jang kini diduduki Belanda kepada fihak Republik.

Seorang stedebouwkundige pada tahun 1935 telah meramalkan, bahwa kota Malang bukannja akan ?mati?, melainkan dan bahkan pula senantiasa akan kian meluas, terutama disebabkan oleh letaknja setinggi 444 m sehingga kebaikan iklim terdjamin, lagi pula oleh perkebunan² (bergcultures) jang terdapat di daerah Malang.

Disamping ini sjarat² stedebouw telah pula dipenuhi, dan dapat dilaksanakan paralel dengan stedeschoon, sedang perlaksanaan stedebouw dengan kedua bagaiannja, ialah opbouw dan uitbouw tjukup terdjamin adanja. Sjarat² ketiga ini tidak mudah dipenuhi oleh daerah² lain. Daerah² untuk verkeers-, woon-, industrie- dan ontspanningsdoeleinden tjukup tersediakan, demikian pula halnja dengan groen- dan re-creatie-gebieden. Adapun ramalan tsb, didasarkan pula kepada djumlah penduduk jang kian lama bukannja kian susut, melainkan kian bertambah dan meningkat.

Djumlah penduduk jang pada tahun 1920 ada 42.981 orang, pada tahun 1936 telah mendjadi 95.375 djiwa. Selandjutnja stedebouwkundige tsb, mengemukakan pendapatnja, bahwa dalam sedikit waktu lagi Malang menghadapi penambahan djumlah penduduk jang mengagumkan. Ramalan demikian achirnja njata tiada meleset. Dalam tahun 1946 djumlah penduduk kota Malang meningkat mendjadi 226.653 orang tiada terhitung 70.000 orang pengungsi sedang ditahun 1954 djumlah penduduk jang tertjatat ada 271.870 djiwa.

Selain dari pada ?bevolkings-aanwas? ini, maka sjarat² lainnja untuk mendjamin langsung-hidup maupun kemadjuanja telah dipenuhi oleh kota Malang. Adapun jang mengenai uitbouw, ditilik dari sudut kesehatan maka sebaiknja apabila djalannja uitbouw ini ialah ke Barat dan Utara, karena daerah² ini sehat lagi pula pemandangan alamnja tjukup indah pula, selandjutnja kesukaran² technisch tidak akan banjak timbul. Selain dari pada itu letak kota Malang jang djauh dari ?tectonische epicentra? (dekat Nusakambangan serta Wonosobo) sedang ?epicentra? jang agak dekat (jang pernah diketahui ialah: Timurnja semenandjung Blambangan dan 100 ? 200 km. Selatan dari Pantai-Selatan Malang) tidak perlu menimbulkan kechawatiran dalam usaha membangun gedung² ?Kebesaran-Negara?, sekalipun kemungkinan timbulnja gempa-bumi tetap patut diperhatikan, karena pulau Djawa adalah memang penuh bergunung api.

Dalam soal lalu-lintas dan perhubungan pun Malang meghadapi kemungkinan² jang luas. Lapangan terbang jang sudah ada dapat diperluas, diperbaiki serta diperlengkapi untuk dapat melajani perhubungan udara jang sempurna.

Dalam pada itu perlu dikemukakan, bahwa ahli² penerbangan berpendapat, bahwa lapangan terbang di Singosari adalah jg terbaik diseluruh Djawa, karena luasnja tanah-datar Singosari/Sundeng dengan corridor Lawang-Kepandjen, lagi pula karena terangnja udara (tidak mistig).

Tenaga listrik jang tjukup banjak sumber²nja serta tjukup kuat pula, membuka kemungkinan² ?electrificatie locaal transport?, sedang bukan barang mustahil pula bila kelak di Malang berdjalan sebuah ?trolley?. Perhubungan tjepat Malang-Surabaja sekarang telah diselenggarakan dengan ?diesel electrische treinen?.

Dalam soal ?industrialisatie? tenaga listrik ini merupakan pula factor jang penting. Dan dalam hal inipun Malang menghadapi kemungkinan jang tiada terkirakan luasnja. Tanah² dalam daerah kota seluas 4.225 ha,kini merupakan tanah-persediaan untuk melaksanakan segala kemungkinan² itu, sedang diluar daerah kota masih be-ratus² ha. tanah jang dapat dipergunakan pula.

Demikianlah, maka factor² sekaliannja ini silih-berganti akan hidup-menghidupkan, saling dorong-mendorong, mendjamin seteguhnja langsung-hidupnja, meluasnja serta madjunja kota Malang dihari kemudian.

Demikian maka teringat akan:

• New Delhi dengan Kila-Koma, Purana-Kila;
• Rangon dengan Srohe-Dagon;
• Bangkok dengan Phra-Keo, Wat-Tsjeng, Wat-Po;
• Tokyo dengan Daibutsu-Koeil;
• Parijs dengan Notre-Dame, Louvre dan Pantheon;
• London dengan Westminster-Abbey, St.Paul?s Kathedraal, Tower;
• Moskow dengan Kremlin dan Sint-Basilius;

Maka demikian pulalah hendaknja dengan Ibu Kota Negara Republik lndonesia jang hendak dibangun ini. Sepatutnjalah Ibu Kota ini didirikan didaerah jang njata² mempunjai riwajat, tidak hanja menurut dongengan², tetapi dengan bukti² jang njata pula misalnja peninggalan² kebesaran zaman purba dlm. pelbagai lapang kebudajaan.

Apabila kita meneliti beberapa daerah dengan katja-mata sedjarah ini, maka tiada salahnja apabila Malang kita sebut daerah jang beriwajat, lebih dari daerah² lainnja. Kita mengetahui, bahwa dengan berdirinja keradjaan Singosari, mulailah suatu usaha bangsa kita jang njata untuk menjusun kekuatan nasional dengan dasar persatuan jang kuat. Singosari terkenal sebagai suatu keradjaan jang kuat dan disegani,bukannja sadja di Nusantara, melainkan dan bahkan pula sampai djauh diluarnja, misalnja hingga di Asia Tenggara dan Timur (Tiongkok). Adanja duta Tiongkok pada istana Singosari adalah bukti jang njata. Djika zaman sebelum Singosari ialah zaman Daha, terkenal sebagai zaman keemasan suatu tjabang kebudajaan jang berkenaan dengan kesusasteraan, maka zaman Singosari adalah zaman meningkatnja ilmu bangun²nan serta memahat patung hingga setinggi-tingginja sebagai belum pernah terdjadi dalam zaman sebelum itu, dan kini belum pernah pula diatasi sesudah zaman Singosari itu. Tjandi² Kidal, Djago, Singosari adalah peninggalan² kebesaran zaman Singosari ini.

Keindahan artja² sebagai Pradjn-japaramita dan Mandjoesjri dari zaman itu, hingga sekarang masih mengagumkan.

Kesemuanja ini adalah mengandung sjarat² jang patut dimiliki oleh sesuatu Ibu Kota Negara.

Demikianlah, sedjarah adalah suatu factor jang teramat penting, tidak dapat ditinggalkan, suatu sjarat mutlak dan suatu keharusan pula untuk membangun sesuatu Ibu Kota Negara.

Sjarat² ini telah dimiliki oleh kota Malang, sehingga patutlah Malang ditundjuk mendjadi Ibu Kota, lebih² lagi, karena peninggalan dan warisan² pendjadjahan hampir² tiada tampak.

Luasnja daerah jang termasuk dalam lingkungan kota Malang berdasarkan Undang² Negara jang masih berlaku, adalah 80 Km².

Letak kota Malang dipelembahan pegunungan setinggi 444 meter (430 m/470 m), jang merupakan sebuah ?sleuf?, dibatasi oleh gunung-gunung Kelut Kawi, Welirang dan Ardjuno disebelah Barat, Semeru, Bromo dan pegunungan Tengger disebelah Timur, sedang kedjurusan Utara dan Selatan lembah ini merupakan sebuah terusan-terbuka (corridor). Keadaan demikian memberikan kepada kota Malang iklim jang sangat baik, hawa sedjuk selalu, sedang temperatuur peralihan antara siang dan malam tiada terlalu ?menggundah?.

Sekalipun lembah daerah Malang ini tiada sempurna lurus-mendatar tetapi agak melandai (helling kurang dari 1,8% , rata² 0.7%), namun keadaan demikian tiada berpengaruh besar kepada keadaan dalam kota, misalnja soal lalu-lintas. Bahkan, landalan ini sangatlah menguntungkan sesuatu usaha untuk memelihara kesehatan kota (waterafvoer, stadsreiniging, spoelleidingen).

Padatnja penduduk.

Djumlah penduduk kota Malang pada saat ini adalah 271.870 djiwa. Daerah subur serta iklim jang baik adalah salah satu daja penarik untuk mengalirkan penduduk baru ke Malang, sedang banjaknja djumlah perguruan² merupakan pula sjarat jang penting.
Djumlah penduduk hingga saat ini kian hari kian meningkat ; berikut disadjikan daftar penduduk, terbagi-bagi menurut kewargaan-negaranja:

Surutnja djumlah penduduk bangsa Europa adalah terutama disebabkan pergolakan pada zaman ini. Sebagai telah dikatakan, djulah 226.653 pada tahun 1946 adalah penduduk asli semata-mata, tiada terhitung 70.000 orang pengungsian.

Gedung² serta perumahan² lainnja.

Menurut djenis bentuknja maupun luas datarannja, maka gedung² serta perumahan² dalam kota Malang serta sekitarnja, terbagi-bagi sebagai berikut:

• Djenis: I ?hoofdgebouw? seluas 151 M² lebih ;
• Djenis: II ?hoofdgebouw? seluas 101-105 M² ;
• Djenis: III ?hoofdgebouw? seluas 51-100 M² ;

Berikut disadjikan daftar gedung² maupun perumahan² lainnja tersusun menurut djenisnja masing²

Djenis gedung / perumahan serta djumlah

Dalam djenis I termasuk gedung² Pemerintahan. Perguruan-perguruan Menengah. Kantor-kantor Bank, Geredja, Mesdjid, gedung² pertundjukan d.1.s., sedang Gedung-Rakjat-Indonesia jang pernah didjelmakan mendjadi Gedung Parlemen Indonesia adalah pula salah satu gedung² kebanggaan kota Malang. Gedung Setasiun Malang Kota jang serba modern itu merupakan pula gedung hiasan kota Malang.

Penghibur dan Olah-Raga.

Sebagai ?Taman-Penghibur? di Malang tersedia 6 buah gedung pertundjukan (bioscope/sandiwara), dengan Rex-bioscope sebagai pelopornja. Disamping ini, maka tersedia pula:
1) Petamanan-Kota di dua tempat seluas ? 10 ha;
2) Aloon² Kota jang kini sebagian didjelmakan mendjadi pasar kembang;
3) Lapangan olah-raga, lebih dikenal dengan nama ?Gelangang Kota Malang?.
untuk segala djenis olah-raga mulai dan athletiek, berenang, sepak-bola, tennis
hingga kepada berpatju-sepeda;
4) Lapangan Rampal untuk berlatih ketentaraan . d.s.b;

Untuk olah-raga berdjalan banjak tempat² pegunungan jang tidak djauh letaknja dari kota (Wendit, Tumpang, Badut) jang mudah ditjapai dengan berdjalan kaki, sedang untuk bertamasja serta istirahat tersedia pula kota² pegunungan sebagai Pudjon, Selecta, Nongkodjadjar, Tosari, Tretes serta Sumberbrantas dan Songgoriti dengan sumber²nja air-panas.

Lalu-lintas dan perhubungan.

Landaian sebesar rata² 0,7% tidak menjebabkan naik turunnja djalan jang belebih-lebihan. Di dalam kota hanjalah terdapat sebuah kenaikan djalan (2.5%) sepandjang 100 meter (djembatan Kali Brantas-Tjelaket), sehingga perhubungan dalam kota dapat diselenggarakan dengan betjak, dokar, tjikar maupun dengan mobil. Djalan² jang menghubungkan pelbagai bagian daerah kota dapat disimpulkan sebagai berikut:
a) Karangan dengan debiet ? 50 L./ ? 20 meter diaspal ? 5 km ;
b) Djalan raya selebar 8 a 16 meter diaspal ? 45 km ;
c) Djalan raya selebar 8 a 16 meter belum diaspal ? 5 km ;
d) Djalan ketjil (kampung dsb.) diaspal ? 25 km ;

Djalan² raya hampir seluruhnja telah dihias dengan trottoir untuk keamanan lalulintas umum serta pohon² untuk naungan. Selandjutnja ? ? dari djalan² tersebut memperlukan perbaikan.

Perhubungan dengan luar kota maupun dengan daerah² lain, diselenggarakan dengan pelbagai alat² perhubungan dan pengangkutan :
a) Bus, mobil, truck dsb, melalui djalan² Negara, Pemerintahan daerah² dsb., jg. ?trace? maupun ?alignement?-nja baik serta tidak berat;
b) Trem kedjurusan Singosari, Tumpang dan Dampit;
c) Kereta-api jang traject seluruhnja termasuk djalan kereta-api golongan ke I, dan daerah² djauh diluar kota;

Demikianlah, perhubungan dalam dan luar kota dapatlah sudah dianggap memuaskan, sekalipun perbaikan dalam soal ini dihari kelak masih dapat dan pasti pula dikerdjakan orang. Ditilik dan sudut pereconomian keadaan demikian amat menguntungkan, sedang perhubungan ini penting pula artinja untuk pembangunan kota Malang baru, dikemudian hari. Daerah² sumber pelbagai bahan², misalnja Probolinggo: kajudjati; Malang-Selatan: pasir, kapur, dsb, telah terhubungkan dengan kota Malang dengan kereta-api, trem, lori maupun tjikar, sedang Setasiun Malang Kotalama telah pula merupakan sebuah ,,Goederenstation?.

Perdjalanan kereta-api Malang-Surabaja (waktu lampau) hanjalah memakan waktu 90 menit, sedang perhubungan ini setiap harinja diselenggarakan 14 kali (,,Vlugge Veertien?). Kini perhubungan kereta-api Malang-Surabaja memakai lokomotip² diesel, sedangkan bus tiap 30 menit menghubungkan kedua kota besar tsb. Dengan adanja kota² pelabuhan nanti (Pasuruan, Probolinggo, Bangil, Surabaja) maka dalam keadaan sekarang maupun dikelak kemudian hari Malang tiada dapat terpisahkan danpada rantai perhubungan international. Lapangan terbang di Singosari dengan dua buah ?startbanen? besar, sepandjang 2000 meter serta selebar 100 meter, di Kedungkandang (Timur-kota) dengan sebuah ?starbaan? sepandjang 1500 meter dan selebar 100 meter merupakan ?schakel? pula dalam perhubungan tjepat dan international ini. Selain dari pada rentjana ini jang telah pernah dikandung Belanda pada tahun 1930, ialah untuk membangun pulau Sempu (60 km Malang-Selatan) mendjadi sebuah pelabuhan penghubung antara Indonesia Australia, rasanja dapat kita laksanakan.

Djaminan Air-minum.

Air-minum untuk keperluan kota tjukup terdjamin. Sumber² air-minum jang terdapat di daerah Malang (dekat Batu ? 25 km) ialah
a) Karangan dengan debiet ? 50 L./sec.
b) Binangun dengan debiet ? 160 L./ sec.
Dari sumber Binangun untuk keperluan
a) Karangan dengan debiet ? 50 L./sec
Kekurangan air minum mudah dapat ditjegah dengan penambahan beberapa sumber lainnja. Dalam daftar berikut diuraikan beberapa sumber² lainnja jang dapat diperuntukkan menutupi kemungkinan kekurangan air minum kota Malang:

Sumber Tenaga Listrik

Centrale tenaga listrik Mendalan dan Siman pada musim kurang hudjan (kemarau) dapat mengeluarkan tenaga listrik sebesar ? (20.000 + 7.000) = 20.000 kw, sedang untuk karesidenan Malang, Surabaja dan Kediri diperlukan (50.000 + 8.000 + 4.000) =17.000 kw. Dimusim hudjan maka sudah barang tentu aliran tenaga ini lebih besar adanja. Selain daripada ini disekitar kota Malang terdapat pula beberapa ?tjalon²? centrale baru :
I. Sengguruh (Kepandjen ? 25 km) ? 7.000 kw;
II. Tempur (Pasirian ? 75 km.) ? 10.000 kw ;

Demikianlah dalam soal penerangan serta tenaga listrik untuk pembangunan kota Malang tjukup terdjamin.

Sungai² jang melalui kota Malang.

Kali Brantas jang melalui kota Malang serta Metro dan Kali Bango jang dekat kota Malang, kesemuanja adalah merupakan :bantuan alam? semata-mata, untuk mendjaga kesehatan kota (spoelleidingen) maupun untuk menambah ketjantikan kota. Kali Brantas misalnja, hingga dekat kota sudah mempunjai luas-datar-pengairan (afwateringsgebied) seluas ? 10 km², sedang debietnja sedikit²nja adalah 2,9 M³/sec.

Untuk pembersihan seluruh kota sekarang baru dipergunakan 1,3 M³/sec, sehingga tjukup banjaklah sudah debiet Brantas ini.

Selandjutnja berbeda sekali dengan daerah lain², umpamanja Kali Tjikapundung di Bandung jang selalu merupakan ?last? dan setiap tahunnja membahajakan kota serta penduduknja, maka Kali Brantas di Malang merupakan suatu ?oplossing? untuk kota serta penduduknja.

Dalam zaman pendjadjahan Djepang, Malang telah pula menarik perhatian para achli² siasat Djepang, sedang kesatuan tentara Djepang jang terbesar ialah Katagiri Butai, telah pula ditempatkan di Malang. Pendapat para achli² siasat Djepang ialah bahwa gunung² maupun pegunungan² disekitar Malang adalah tepat dan baik sekali untuk didjadikan pangkalan perang-gerilja setjara besar²an. Perhatian demikian tidak tetap tinggal perhatian belaka, melainkan teah dibuktikannja dengan njata. Di Malang Utara, Barat, Timur maupun dipantai Selatan telah dibuatnja perbentengan² jang teguh-kuat, sekaliannja untuk memperkuat Malang sebagai kota pertahanan.

Demikianlah persamaan pendapat kedua bangsa pendjadjah ini tjukup sudah membuktikan kebenaran kesimpulan, bahwa letak Malang adalah amat strategis, belum lagi bila nanti kota² Probolinggo, Pasuruan serta Bangil di Utara, dan Wonogoro serta Popoh di Selatan telah dibangun mendjadi kota pelabuhan. Maka kini kesimpulan penilikan kota Malang dari sudut strategi ialah sebagai berikut :

1. Gunung serta pegunungan jg mengelilingi kota Malang merupakan ?natuurlijke verdedigingsgordels? jang kuat
2. Djalan² keluar masuk kota ada enam buah
3. Banjak sungai² jang sangat tjuram sehingga terputusnja djembatan² berarti hambatan jang hebat bagi musuh jang memakai gemobiliseerde serta gemechaniseerde troepen;
4. Tidak djauh letaknja dari kota² pelabuhan (Surabaja d.s.b.) sehingga sangat menguntungkan perhubungan tjepat
5. Lapangan terbang telah ada, bahkan tiga buah (Singosari, Sengguruh, Kedungkandang), sedang perluasannja mudah pula dikerdjakan
6. Penduduk tjukup insjaf tentang pertahanan sehingga kota Malang sukar diserbu oleh penjerang.

Dilihat dari sudut strategi dalam hubungan dengan peperangan modern, maka letaknja kota Malang sangat baik. Pertahanan dynamis dimana orang melakukan serangan dengan tenaga api jang kuat dan ketjil, didaerah Malang tjukup baik. Tentang pendirian bangunan² dibawah tanah (berhubung dengan bahaja bom) dapat dikatakan mempunjai kemungkinan² jang lebih baik dan lebih ekonomis dari pada kota² dipesisir. Konsentrasi meriam² penangkis di-gunung² disekitar Malang terhadap kapal² terbang jang terbang rendah dapat mentjegah kapal musuh membawa hasil. Mengadakan camouflage jang baik di-gunung² bagi meriam² penangkis² demikian adalah lebih gampang dan murah dari pada dipesisir. Berhubung letaknja Malang djauh dari laut maka kota ini tidak dapat ditembaki oleh kapal perang.

Selandjutnja daja radio-aktif digunung² ada lebih kurang dari dipesisir; akibat dari bom² atoom karenanja dikota Malang ada lebih sedikit dari pada di Djakarta, Surabaja dan kota² lain ditepi laut.

Berhubung dengan eratnja perhubungan antara sjarat² satu dengan lainnja, maka terdapatlah sedjenis sifat ?hidup-menghidupkan? sehingga lambat-laun benih-hidup serta
jang telah dimiliki oleh kota Malang ini kian bertambah tumbuh dan mengembang dengan suburnja. Selandjutnja keadaan di luar daerah kota, misalnja perkebunan², pabrik² gula dsb, lagi pula letak kota Malang sendiri jang ?economisch centraal gelegen? ini berpengaruh dan memberikan daja hidup kepada kota ini jang tiada terkirakan kekuatan tenaga pendorongnja. Akibat dari pada ?economische drang? ini ialah terselenggaranja perhubungan tjepat serta biasa antara Malang dengan kota² pelabuhan dan lain²nja (Surabaja d.s.b.) dan factor² ini silih-berganti dorong-mendorong memperkuat tenaga hidup (levensvatbaarheid) kota Malang. Sesungguhnja, kenjataan demikian adalah dasar² belaka untuk mentjerminkan ?Malang dihari kemudian?.

Dengan adanja lapangan-terbang maka kemungkinan untuk menjelenggarakan perhubungan-udara interinsulair, inter-asia, maupun internationaal, sangat luas adanja. Maka ditilik dari keadaan sekarang maupun didasarkan kepada kemungkinan dikemudian hari, kota Malang tjukup memiliki tenaga maupun djaminan untuk hidup serta tumbuh langsung.

Kini, untuk pembangunan kota Malang mendjadi Ibu Kota Negara Republik Indonesia, maka Malang sendiri maupun daerah² sekitarnja dapat memberikan tenaga manusia jg. lebih dari pada tjukup (penduduk Karesidenan Malang 3,5 djuta djiwa). Kabupaten serta kota Malang mempunjai penduduk sebanjak 2 djuta djiwa, jang sebagian besar tidak mempunjai tanah garapan, sedang hingga sekarang tenaga manusia dari Madura terus mengalir. Selandjutnja diantara mereka banjak ahli² pertukangan (batu, kaju d.s.b.).

Rakjat Malang sebagian besar beragama islam, tetapi pada umumnja terdapat sifat² jang begitu rupa, sehingga hubungan dengan rakjat jang menganut faham agama lain tetap terpelihara.

Kekuatan atau tjepatnja gerak-angin adalah berpengaruh besar kepada keluarnja panas (warmte afgifte) dan tubuh seseorang. Perasaan njaman (verfrisschend gevoel) ini dapat kita djumpai dalam keadaan gerak angin jang lemah, jaitu dengan ketjepatan 1,8
? 14 Km./djam hingga 25 ? 43 Km./djam.

Oleh kantor Meteo di Malang (tinggi: 476,19 m) telah tertjatat, bahwa dalam tahun 1946 tjepatnja angin rata² adalah 6,57 Km./djam, sedang jang paling tjepat ialah 34,20 Km./djam atau rata² 28 Km./djam.

Demikianlah dari angka² ini njata, bahwa gerak-angin jang kuat dan keras (orkaan, storm) dengan ketjepatan 72-104 Km./djam atau lebih, tiada pernah timbul di Malang.

Letak kota Malang jang tiada terlalu dekat dengan gunung² Kawi dan Ardjuno di Barat serta Semeru dan Bromo di Timur menjebabkan asingnja gerak-angin jang lazim dinamakan ?F?hn-winden? dan tidak enak pengaruhnja kepada tubuh.

Temperatuur.

Bahwasanja temperatuur berpengaruh benar kepada rasa-kenikmatan tubuh (behaaglijkheids-gevoel) kita, tidak perlu diutarakan lebih landjut. Karenanja maka temperatuur adalah factor penting dalam menentukankan sehatnja sesuatu tempat. Daerah jang baik untuk orang Indonesia ialah umumnja daerah jang memiliki temperatuur sedang, tiada terlampau panas diwaktu siang serta tiada terlampau dingin pula diwaktu malam hari. Kota Malang mempunjai temperatuur jang sedang. Dalam tahun 1946 bulan 12-1 -2-3-4 dan 5 rata² temperatuur ini 23,6 C (pada siang hari) dalam bulan 6-7-8 rata² 24,15 C sedang dalam bulan 9-10-11 rata 25,6 C. Demikianlah dalam satu tahun temperatuur ini rata² setahun di musim panas di kota Rome, Italia (24,8 C).

Angka² ini mengenai kota Malang. Kalau kita tindjau daerah² sekitar Malang jang tinggi-1etaknja 600-800 meter, maka angka temperatuur ini dapat turun dengan 0,57 C sampai dengan 1,14 C (tiap² 100 meter naik, temperatuur turun dengan 0,57 C). Keadaan demikian hanjalah dapat menambah rasa kenikmatan tubuh kita, sehingga kita dapat lebih aman bekerdja dengan giat. Misalnja di Tosari (tinggi 1777 m) temperatuur dalam satu tahun rata² adalah 16,1 C, dapat disamakan kira² dengan tempertuur di Rome (rata² 15,3 C). Tosari misalnja adalah baik sekali untuk orang² jang berasal dari daerah dingin (Europa. Amerika, d.l.)

Hudjan.

Pada umumnja hudjan turun pada bulan 1 hingga bulan 3 berikutnja. Dalam 5 bulan tahun 1946 rata² banjaknja hudjan turun sebulannja rata² 222.1 mM, sedang dalam bulan 4-5-6-7-8-9-10, termasuk bulan kering, banjaknja hudjan rata² 20,4 mM. Banjaknja hudjan dalam tahun 1946 ada 1,25 mM atau untuk daerah pegunungan lebih kurang dari banjaknja hudjan di Djakarta (rata² 1.782 mM) atau Bandung (rata² 1,965 mM). Sesuai dengan banjaknja hudjan maka djumlah awan semua dari bulan 1- hingga 12, rata² adalah 9-9-9-8-7-5-5-5-7-6-9-9 (udara jang sama-sekali diliputi awan mendapat angka 10)

Relatieve vochtigheid.

Mengenal ?kebasahan-udara? di sesuatu tempat adalah penting untuk menentukan sehat atau tidaknja tempat itu, sebab kebasahan hawa adalah langsung (direct) berpengaruh kepada badan kita atau dengan kata lain, keluarnja asap (waterdamp) dan panas (warmte) dari tubuh kita langsung bergantung quantitatief kepada basahnja udara. Udara jang mempunjai vochtigheidsgraad jg. tinggi, berpengaruh djelek dan tidak sehat bagi tubuh kita. Suatu ?relatieve vochtigheid? jang normal untuk semua dan segala keadaan tidak dapat dikemukakan. Tetapi pada umumnja dapat dipastikan, bahwa pengeluaran air asap dari tubuh kita lebih banjak, tidak akan mengganggu kesehatan tubuh, hanjalah kita merasa lekas haus, kerang di bibir serta lidah. Tetapi sebaliknja kurangnja pengeluaran asap air dari tubuh kita dipersebabkan tingginja angka kebasahan udara, akan menimbulkan rasa tidak enak, bahkan dapat membahajakan kesehatan tubuh kita.

Dalam musim hudjan di bulan 11-12-1- 2-3 kebasahan udara masing² adalah 70-85- 84-82 dan 84%, sedang dalam bulan² kering ialah bulan 4-5-6-7-8-9-10 kebasahan udara ini masing² 76-76-64-62-60-59-55%. Angka kebasahan udara dalam tahun 1946 rata² 72%, djadi masih lebih rendah daripada angka kebasahan-udara di Djakarta (rata² 83 %) dan Bandung (rata² 77 %)

Kota Malang, walaupun kota-pegunungan, memiliki deradjad kebasahan-udara jang dapat disamakan dengan Kota Kupang (kebasahan 72 %) jang terkenal sebagai suatu daerah kering.

Demikianlah, barangsiapa memfikirkan hendak membangun Ibu Kota Negara, maka harus pula difikirkannja bagaimana ichtiarnja untuk memberikan makanan dan hidup padanja. Seandainja Malang ditundjuk untuk mendjadi Ibu Kota Negara kita, maka berdasarkan uraian diatas, pertanjaan jang kini timbul ialah : ?Dapatkah Malang dan sekitarnja menghasilkan bahan makanan jang tjukup untuk mendjamin langsung hidupnja Ibu Kota itu ??, atau dengan kata² lain: ?Adakah Malang dan sekitarnja dapat menghasilkan bahan-makanan jang tjukup banjak untuk memenuhi keperluan penduduknja sendiri serta penduduk Ibu Kota jang akan datang ?? Tetapi, sebelum pertanjaan ini kita djawab, maka baiklah terlebih dahulu kita kemukakan suatu pertanjaan lain: ?Benarkah soal productie bahan makanan ini penting untuk dibitjarakan dalam pada menentukan dasar, apakah Ibu Kota dapat didirikan disini? Bukankah bahan makanan itu dalam masa biasa dapat didatangkan dan manapun djuga ??.

Meskipun benar, soal productie bahan makanan itu bukannja soal jang sangat penting untuk menggantungkan kedudukan Ibu Kota Negara kepadanja, sebab bahan makanan dapat kita datangkan dari daerah jg. kelebihan (surplusgebied), dari seberang atau dan Luar-Negeri, tetapi dari sudut economie baiklah ibu kota itu didirikan di daerah surplus, djika sjarat² lainnja telah dipenuhi pula oleh daerah itu, misalnja: urbanisatie, technis, hygiene, cummunic?tie: dll. Andaikata Ibu Kota itu didirikan didaerah jang kekurangan (minusgebied) sudah tentu kira harus mendatangkan bahan-makanan dari luar. Harga bahan makanan jang didatangkan itu diberati dengan pelbagai beaja, misalnja: pengangkutan, penjimpanan dll., sedang harga lawan tidak ada, karena hasil sendiri tidak mentjukupi keperluan sehingga harganja hasil-sendiri inipun mahal adanja. Apabila Ibu Kota didirikan didaerah surplus, harga bahan-makanan hasil daerah sendiri tidak mahal, karena persediaan tjukup banjak serta mentjukupi keperluan. Bahan makanan dari luar tidak akan mendapat pasar karena harganja lebih mahal berhubung pemberantasan dengan pelbagai beaja² tersebut. Tetapi bila pada sesuatu saat harga bahan makanan hasil daerah sendiri mendjadi mahal, misalnja karena kerusakan tanaman dsb, sehingga persediaan tidak lagi mentjukupi keperluan, maka kita dapat mendatangkan bahan² dari luar. Demikianlah maka dapat disimpulkan, bahwa didaerah minus harga bahan makanan ditentukan oleh harga bahan jang didatangkan dan luar, sedang didaerah surplus harga itu ditentukan oleh harga bahan² hasil daerah sendiri jang sudah tentu lebih rendah adanja. Dan segala uraian ini djelaslah pula rasanja, bahwa suatu Ibu Kota didaerah minus menggantungkan nasib langsung hidupnja kepada luar daerah. Bila datangnja bahan terlambat, misalnja karena gangguan pada pengangkutan, maka akibatnja ialah barang kurang dan harga lebih meningkat. Lebih² dalam keadaan perang, bila perhubungan dengan luar terputus atau karena lain² sebab jang mungkin timbul di masa perang, maka kesulitan² jang dihadapi Ibu Kota itu tidak sedikit.

Kini apakah Malang serta daerah sekitarnja dapat menghasilkan bahan makanan jang tjukup banjak untuk memenuhi keperluan Ibu Kota ? Marilah pertanjaan ini kita kupas seksama. Adapun daerah sekitar Malang jang kami maksudkan di sini, ialah Kerisedan² Malang, Kediri dan Besuki.

Bahan makanan jang dihasilkan oleh Karesidenan Malang kini hanja dapat memenuhi keperluan penduduk kota Malang sekarang, serta penduduk sekaresidenan sadja, jang berdjumlah 354 djuta orang. Sebagian dari pada penduduk ini makan nasi-murni, sebagian lagi djagung-murni, sedang sebagian pula makan nasi tjampur djagung. Angka² pasti tentang golongan² ini tidak dapat dikemukakan, hanjalah dapat sudah dipastikan bahwa sebagian besar penduduk luar kota; termasuk golongan jang makan nasi tjampur djagung.

Adapun productie padi maupun beras Karesidenan Malang setahunnja ialah 4.4 djuta kwintal padi atau 2,2 djuta kwintal beras, sedang productie djagung ialah 2,3 djuta kwintal. Dalam keadan biasa productie ini tjukup untuk consumptie bagi penduduknja, bahkan ada surplus sebanjak lebih-kurang 300.000 kwintal djagung.

Karesidenan Besuki berpenduduk 234 djuta orang. productie padi lebih-kurang 6,9 djuta kwintal padi, sedang sebagian besar penduduknja makan nasi tjampur djagung

atau djagung sadja. Surplus beras jang terdapat di Besuki lebih-kurang 1,8 djuta kwintal. Andaikata kota ini hanja berpenduduk 1 djuta orang, maka surplus padi ini tjukuplah sudah untuk mendjamin makanannja.

Adapun hasil bahan makanan lainnja misalnja kedele, katjang tanah, katjang hidjau dsb. dari daerah Malang tjukup banjak sudah untuk memenuhi keperluan Ibu Kota, belum terhitung pemasukan dari Karesidenan Besuki. Sajur-majur Europa, wortel, kobis, sla dsb. tjukup banjak, asal bibitnja tjukup banjak pula adanja. Dizaman Belanda, hasil sajur-majur daerah Batu, Punten, Tengger dan Prigen, tidak hanja mentjukupi keperluan kota MaIang, melainkan dikirim pula ke Surabaja, bahkan kobis pernah di-export ke Singapore. Djenis sajur lainnja, misalnja terong, katjang-pandjang, bajem, brambang, lombok dsb, lebih dari pada tjukup, sedang bila perlu dapat pula diperluas. Hanja njiur Karesidenan Malang tidak dapat mentjukupi keperluannja sendiri, tetapi mendatangkannja dari Blitar dan Banjuwangi. Dalam soal menghasilkan buah²an misalnja djeruk, mangga, langsep, moerbeien, aardbeien, anggur dsb., Karesidenan Malang mempunjai kedudukan jang tiada lawannja, demikian pula halnja dalam soal persediaan api-pemotongan, bahkan pasar sapi untuk seluruh Djawa bertempat di daerah Malang. Surplus sapi dari daerah Madura serta Besuki diperdagangkan didaerah Mal?ng, sedang djumlah setahunnja tidak kurang dari pada 100.000 ekor.

Kaju bakar dan arang dari hutan² daerah Malang lebih dari pada mentjukupi, belum terhitung ?accasia-cultuur? jang kini sudah dimulai setjara besar²an.

Ikan laut didapat dari Bangil, Pasuruan, Nguling, Lekok dan Probolinggo, sekaliannja kota² pelabuhan-nelajan didaerah Karesidenan Malang.

Adapun sjarat2 jang harus dimiliki oleh sesuatu kota untuk dapat ditundjuk mendjadi Ibu Kota Negara, menurut faham Panitya Pembantu adalah factor sebagai terbagi serta teruraikan berikut ini :

1. ECONOMIS;
2. PHYSIS/METEREOLOGIS;
3. SOCIOLOGIS;
4. TECHNIS;
5. HISTORIS;
6. GEOPOLITIS;
7. KEADAAN DIKEMUDIAN HARI.

Adapun sjarat² ini hanjalah mengenai garis-besarnja sadja, sedang sjarat² demikian adalah pula jang lazim dipakai untuk pendirian Ibu Kota Negara, baik di Asia maupun di Europa, misalnja: Manilla, New-Delhi, Bangkok, Canberra, Berlijn, Washington, Parijs d.l.l. Maka kini timbullah pertanjaan
?Adakah kota Malang dan sekitarnja mentjukupi sjarat² tersebut ?? Marilah pertanjaan ini kita kupas serta kita djawab pula setjara chronologis sebagai berikut ini.

Utjapan² seperti : ?Datanglah ke Malang?, ?Berdiamlah di Malang?, jang mendengung-dengung dari kota gunung ini melalui lembah² sampai ke pesisir pulau Djawa, telah mengetok hati orang jang diganggu oleh panas jang terik, malaria dan berbagai penjakit lain, jang berdiam di kota² pinggir laut. Mereka berdujun-dujun datang mengundjungi kota Malang, dan sekali berdiam di kota ini tentu orang ta?akan suka meninggalkannja. Bukan sadja mereka itu datang dari tempat² di sekitarnja malahan djuga ada jang datang dari Semarang, Djogja, Cheribon, Djakarta, Palembang, Padang, Medan, Singapura, Balikpapan, Makasar, Menado, Kupang, ja sekalipun dari Europa ada jang datang!

Bagi orang² jang telah pensiun dan mereka jang ingin menetap dengan tenang, dewasa ini kota Malang adalah tempat jang ditjari orang.

Kami akan bertanja kepada setiap orang jang memperhatikan kebahagiaan hidup diri dan keluarganja, pegawai²nja ataupun pekerdjaannja : ?Apabilakah, saudara akan berdiam dikota Malang ??

Adanja sekolah jang baik disegala lapangan adalah faktor jang penting sekali. Apabila tjukup sekolah sehingga orang dengan gampang dapat memilih djurusan pendidikan bagi anaknja, maka ta? perlulah orang bingung memikirkan peladjaran anak²nja, Demikian djuga pendidikan landjutan tidak membawa kesulitan²,apabila terdapat di kota itu sendiri. Suatu hal jang penting djuga bagi mereka jang tidak dapat melepaskan anak²nja hanja disebabkan bersekolah ketempat lain, maka dapat dikemukakan bahwa di kota Malang terdapat tempat² tinggal dan asrama² jang baik bagi pemuda dan pemudi peladjar. Orang² tua ? apabila Saudara² memilih tempat tinggal ? pilihlah Malang!

Sekitarnja saudara terikat oleh pekerdjaan saudara ditempat lain, kirimlah anak saudara untuk bersekolah ke kota Malang. Dibawah ini dengan ringkas akan kita kemukakan? keuntungan² berdiam di kota Malang :

1. Iklim jang sedjuk dan kering.

Malang terletak didataran tinggi kurang lebih 444 M, dari permukaan laut, dilingkari oleh gunung² jang menahan angin jang keras. Iklimnja hampir sama dengan iklim di Perantjis Selatan.

2. Temperatuurnja jang segar.
Temperatuur kota Malang rata² ialah 24,4? celsius.

3. Bangunan kota jang sehat,
Tidak ada rawa berarti tidak ada malaria.
Air leiding jang baik ? got² dan aliran air jang bersih dan teratur.
Bangunan kota jang baik ? perbaikan kampung jang terus dikerdjakan.

Banjak tempat berolah raga ? taman² tempat bersuka-ria.

4. Tingkatan kehidupan jg. sangat murah.

Beras murah, sajur²an dan buah²an sesukanja boleh nemilih dengan harga jang amat rendah.

5. Padjak²nja rendah.

6. Banjak sekolah jang baik².

7. Ongkos pembangunan dan harga tanah sangat rendah.

8. Perhubungan kereta api - mobil - bus jang baik.
Tiap han ada 6 kereta api tjepat diesel jang modern antara Malang-Surabaja. Bis tiap seperempat djam menghubungkan kedua kota jang terbesar di Djawa Timur ini.
Pun angkatan udara Indonesia mempunjai lapangan terbang Abd. Rachman Saleh jang terkenal karena kebaikannja, dimana presiden Soekarno sering turun dan sekalipun B. 29 dapat mendarat.

9. Tempat darmawasita jang tidak terhitung djumlahnja.
Wendit, Selecta, Sumberwaras, Sengkaling, Tjandi Singosari, Dewi Sri (Lebak sari) dan puluhan tempat² lain.

10. Kesemuanja ini membuat kota Malang suatu kota jang diidam-idamkan setiap orang sebagai tempat tinggal dan tempat istirahat.
Achirnja kami bertanja lagi :
?Kapankah saudara bertamansja kekota Malang ??